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北京赛车稳赢:中汽协技术部主管作为嘉宾出席

  2、关于公司与招商局集团有限公司签署证券及金融产品、交易及服务框架协议的议案

  智通财经APP获悉,近日招商证券举行新能源汽车会议,中汽协技术部主管作为嘉宾出席。该主管表示,预计双积分政策将很快发布,预计今年和2020年产销量达80万/200万辆。新能源汽车市场格局未来将趋同于传统汽车,电池市场暂不担心产能过剩但会分化。

  对此,招商证券表示,看好新能源汽车产业链受政策推动的交易性投资机会,上游盈利周期相对确定,下游盈利释放仍需较长时间等待。推荐传统汽车和新能源汽车均衡发展的隐形巨无霸吉利汽车(00175),当前新能源乘用车市占率第一(18%),与新能源汽车技术领先的沃尔沃共享技术,有望在合资品牌竞争中胜出。

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  嘉宾表示,各部委已经会签完毕双积分政策文件,近期将很快发布,文件版本内容与之前已公开的网上版本基本一致。取代燃油车时间表项目刚起步,没有市场预期那么早。预计近期也发布低速电动车,给予老年代步车一定的合法性。

  除了以上重磅消息之外,任天堂还在这次的迷你直面会上公布了不少作品的发售日期,包括:《星之卡比》最新作《星之卡比:新星同盟》(Kirby Star Allies)的发售日定在2018年3月16日,另外《收获日2》(Pay Day 2)将在2月27日发售,独立作品《Celeste》和《Fe》将分别在1月25日和2月16日发售。

  这从侧面反应,沙盒游戏的热潮具备长久持续性的特点,并且的确能在低龄用户拥有充足时间的假期爆发。同时,沙盒游戏在低龄用户市场的风靡,不单单仅是中国的单一现象,品类结构最为成熟的美国市场,沙盒游戏同样吃香。

  新能源汽车市场规模快速增长 ,配套设施会跟上。嘉宾预期今年新能源汽车销量80万辆,2018-20年产销规模能够实现官方预期目标,分别达到115万/160万/200万辆。目前充电不便利性仍存在,涉及到建设周期和成本问题,但嘉宾认为能源局已经发布充电设施的建设规划,配套设施会跟上,能满足2020年产销量200万辆以及保有量500万辆的市场需求。

  嘉宾预计未来新能源汽车的格局会逐步趋向于传统汽车的竞争格局。自主品牌新能源汽车将在二三四线及以下城市主导市场格局,合资品牌2019下半年开始投放更多的新车型,取得更大优势并主导一线城市格局。预计电池市场格局也将两极分化,研发能力和质量差的企业被淘汰。不担心电池产能过剩,因新能源汽车市场规模快速扩大,低速电动车消耗产能,以及储能电池有需求。

  2016年上半年,公司的债券承销业务迅猛发展,债券类主承销项目共计132家,承销总额1,578.62亿元,承销债券金额远超去年全年水平(包括自主自办发行);成功牵头完成了中国银行“16中誉1”的发行,是国内不良资产证券化业务重启后的第一单银行对公不良贷款资产证券化项目。截至2016年6月30日,公司的债券承销金额全市场同行业排名第四,其中资产支持证券承销金额达266.85亿元,行业排名第二。此外,公司债承销业绩增长强劲,承销支数及金额均超过2015年全年水平。

  嘉宾预期汽车行业全年总销量增长3-5%,市场内部分化明显。韩系汽车产品力下降,销量下降严重,德系品牌保持上升趋势。SUV增长强劲,尤其是自主品牌SUV增长突出。SUV市场产品更新快,不担心明显价格战。豪华车市场整体增长快,奔驰和宝马增长大,两者产品竞争力强,侵占奥迪市场份额。

  陈文招分析,与韩国股市(已纳入MSCI指数近25年)30%左右的外资持股比例相比,A股正式“入摩”后外资持股比例仍有较大提升空间,同时,目前国内股市部分行业与国外相比具有一定的估值吸引力,预计2018年海外资金被动与主动配置需求均有望增加。

  招商证券表示,预计政策推出将短期刺激新能源汽车产业链股价,产生交易性投资机会。产业链上游盈利周期相对确定,而下游盈利周期的释放仍需要较长时间。

  该行长期看好传统汽车和新能源汽车均衡发展的吉利汽车(00175 ,买入),当前市场未完全认识其新能源汽车实力:前8月吉利新能源乘用车市占率第一达18%;公司2018年开始全部新车型实现动力全兼容(燃油车/混合动力/纯电动);与沃尔沃共享新能源汽车技术,后者是全球首家宣布2019年停产燃油车公司;沃尔沃、领克、吉利三个品牌将在高中低三个市场协同效应复制到新能源汽车市场;公司已布局新能源乘用车和商用车,新能源车制造和下游运营的一体化市场格局。

  该行还指出,其他关注新能源汽车标的:整车制造公司比亚迪(01211,未评级);充电设施供应商泰坦能源技术(02188 ,未评级);动力电池供应商注天能动力(00819,未评级)。

  主持:谢谢大家宝贵的时间。很荣幸请到中国汽车工业协会的技术主管嘉宾先生。他今天会为我们分享最近关于新能源汽车的资讯,以及他个人对汽车行业销售的大方向的预测。

  嘉宾:最近一个月左右,涉及到新能源汽车的政策一共包括三个方向:第一个是双积分政策,最早今天就能正式发布,最晚下周发布,政府会发布正式版本,基本的双积分政策内容网上都可以看到,网上的版本是比较准确的。第二个政策是上周工信部副部长提出的燃油车技术问题,目前工信部根据海外国家针对新能源燃油汽车的时间表,着手研究中国燃油汽车的时间表。目前的情况是项目刚刚开始,属于起步期,项目周期比较长,没有外界想象那么快。第三个政策是电动车的标准化,这个标准化政策可能也是最近发布,发布以后就可以成为老年代步车的合法身份。目前涉及新能源方向的大概就是这三个政策。

  问:谢谢嘉宾。接下来的九月、十月,是传统的销售旺季,你对此有什么个人看法?特别是自主品牌,未来方向大概是怎样的呢?

  嘉宾:目前看来,预计今年的增长率在3到5个点之间,方向是增长的,今年大概到1800、1900到2000万左右,这是整体的一个市场情况。目前来说整个市场的行情是,SUV的优势明显突出,轿车市场受到SUV火热市场的影响,销量会有所下滑。如果从国家来说,韩系品牌在国内很容易受到外部因素的影响,下降会很严重。

  就北京现代汽车来说,今年我们预计在70万左右,起亚我们预计在20到30万。德国品牌的话,大众奔驰宝马是上升趋势。大众是微增,奔驰宝马侵占了奥迪的市场份额,增长速度会很大。自主品牌这一块,SUV会持续加热,会有持续的份额提高,MPV会下滑。但SUV还有增长空间。MPV的增长不会很明显,会受到目前火热的SUV的影响。

  嘉宾:目前国内的市场,SUV推陈出新速度快,交替频率快,不会有特别明显的价格战。

  问:1.今年新能源汽车行业的销量预期,上半年是比较差的,有政策调整的影响,下半年销售数据回暖,明后年会怎样?2.后面推出的新能源汽车积分问题,如何考虑平衡,积分分数和比例怎么定?定的时候应该考虑什么问题?

  嘉宾:第一个问题,今年国内新能源市场的总销量,我们预计在80万左右,未来三年,2018、2019、2020,未来能够按照国家制定的大政策方面,2020年200万,明年110-120万左右,后年160左右。2020年的200万目标目前看来是没有问题的。

  第二个问题,双积分优势企业和劣势企业。目前来看,国内来说,所谓优势企业,江淮,吉利,比亚迪,比其他企业起步早,目前可以归类为优势企业,但在大的新能源积分政策的影响下,国内其他企业,不管是自主还是合资,很快有新的高性价比的产品进入市场。逐步来说的话,以后它们的优势不会那么明显。未来新能源汽车的竞争格局会慢慢趋向于传统车的汽车竞争格局。合资车可能是在二线三线四线以下的城市,国内目前自主品牌慢慢会高于合资品牌,一线城市随着合资品牌车型的发布,产品价格的策略,一线城市逐步会转向合资品牌,市场优势会更大。

  嘉宾:应该说在北上广深杭州,限号限牌城市,相对来说,合资品牌对消费者的吸引力更高。

  问:后面取得竞争优势的企业,还是传统汽车品牌中吸引力更高的,对市场吸引力更高?

  问:今年上半年和去年相比,客户需求,多少比例是真正用户的需求?另外有多少是网约车或是租赁的需求?

  同意将公司独立董事的年度津贴调整为人民币20万元(税前),该标准经股东大会审议通过后执行。

  嘉宾:目前来看,新能源市场常用车70%-80%是个人用户,属于个人消费者购买,剩下20%-30%是批量订单,如网约车和租赁。总体来说还是私人用户为主。A00级车的市场份额逐渐扩大,和国内的战略方针是比较相近的。国家的之前的战略方针也是明确了整个汽车技术的发展方向,目前新能源汽车是比较符合这一趋势。A00级车在目前有补贴的情况下,价格成本优势相对于同级别燃油传统车来说是更有优势的,所以其市场份额扩大是符合政策预期的。

  嘉宾:A00级目前整个市场分为两大部分,一是北上广深杭州,这些限牌照限行的区域,取得牌照比较困难,客户拿到牌照后不得不购买车。由于一些客户购买能力强,但又买不起特斯拉这种级别,但目前市场上没有能满足这类客户需求的车,所以现在北上广深A00级车的用户的主要目的就是为了先占牌照。

  另一部分市场是三四线级车的真正消费需求是在这里,三四线城市对性价敏感,对价格敏感度高。这种车可以硕士低速电动车、老年代步车的升级产品,目前是目前这两个部分的消费形体构成,随着国内自主品牌、合资品牌一些新的性能提高的车的上市,可能存在北上广深等一线级车的销量可能下滑,但在三四线级的销量会上升,甚至有超越的趋势,所以总体来说,A00、A0级的发展趋势还是会像政策内一样倾斜,后续也会是一个主流产品。

  问:车市各个品牌的分化比较厉害,您能不能分析一下?新能源年底会不会出一些新的政策?

  嘉宾:品牌的分化,目前来看,韩系品牌整体下降比较快,某些品牌市场下降比较快,原因可能分两方面,一些下降比较快的合资品牌,主要是韩国品牌,比如现代和起亚,主要是性能和品质很容易被自主品牌超越,现在自主品牌的一部分质量和性价比完全超越它,所以导致它受到了国内自主品牌影响。

  另外就是品牌升降度比较大的品牌,比如长城、吉利,主要分为两方面,一是跟企业的产品结构有关,以长城为例,以SUV为主,SUV是目前中国市场最火热的,SUV市场新车陆续的推出会导致长城的竞争压力很大,虽然SUV整个市场容量会增长,但基数不会有跨越式增长。第二方面,国内现在,特别是自主品牌,整体市场面临整合,优势品牌优势会逐步扩大,劣势品牌市场份额会逐渐下降,这也是中国政府想要看到的行业内企业整合。

  问:怎么看待国产品牌升级以及国产高端品牌?新能源有没有什么新的政策出现?

  嘉宾:国产品牌高端化,是企业发展的必经之路,由于国内品牌的技术积累,消费者美誉度的积累,到了一定程度,必然会像更高端的品牌发起冲击,呈现上升态势。目前来看长城Wei,后期已经有所突破,后期不排除很大一部分终极20-30的市场份额,我个人是比较看好国内这些研发能力、销售能力比较强的自主高端品牌,未来会很有希望成功。至于新能源政策,17年下半年,18年上半年,政策不会有太大变化,除了刚提到的双积分则后果难测,18年初可能会有财政调整政策,暂时没有很突兀的政策。

  《九州荣耀》是一款华夏上古神话题材的MMORPG手游,游戏拥有经典4职业8形态、狩《山海经》奇珍异兽,战魂捕捉、自由交易,语音聊天,PK暴装,家园等特色,多种对战玩法如氏族城战、神魔阵营战,为玩家还原了一个充满热血的上古华夏世界。

  问:新能源汽车现在的配套还是有很大的进步空间,政府未来还会不会有新的政策做出扶持?

  嘉宾:国家能源局已经发布了政策关于充电设施的建设规划,相关补贴也有涉及,目前看来,充电的不便性确实存在,而且充电设施的基础设施建设周期不会像其他发展那么快,涉及到很多相关的成本问题。但目前发布也很快,到16年底,全国公共的充电处的数量已经到了15万个,后期运营公司有相应规划,也在逐步拓展,目前的趋势是,车企和充电装的运营企业,设施的维护和发展,这方面的问题在未来一到两年会有明显的改善。

  2016年上半年,公司全面推进大宗商品与外汇业务。在大力提升交易规模、丰富交易品种和策略的同时,积极面向零售客户提供挂钩各类商品与外汇的结构化产品,围绕自营、代客、产品和现货四大业务板块进行布局规划。

  问:16年底15万个,18年底会有多少?政府有没有目标?政府有没有补贴?

  上半年PE机构新募集基金696支,其中已披露金额的基金共计484支,募资规模达到了3,236.29亿元人民币。与去年相比,2016年上半年度中国私募股权投资市场虽然在新募集基金数量方面同比下降了47.4%,但在募集总规模方面却上涨了6.7%。就平均募集金额来看,上半年单支基金平均募集金额达到6.69亿元,同2015年平均募集金额3.57亿元相比,上涨了87.4%,其重要原因是上半年募集完成的几支大额基金拉升了平均募资额。

  1、公司股基交易量排名和融资融券余额排名按照合并口径统计,中信证券与中信浙江、中信山东合并统计,申银万国与宏源证券合并统计。

  2、创锐微电子和壹卡科技(两者2016年合并)为明微电子2016年和2017年第一大经销商客户,其中壹卡科技系发行人前员工亲属所创办的公司。请发行人代表说明:(1)发行人与创锐微电子、壹卡科技的合作背景及原因;结合上述两家单位实际经营情况和财务状况,说明其成为最大经销商的的主要原因和合理性;(2)发行人向上述两家单位销售的产品内容、占比以及上述两家单位向发行人采购同类产品的相应占比;销售定价是否公允,是否存在利益输送行为;(3)两家单位报告期向发行人采购的芯片产品的收发存情况,是否存在囤货情形。请保荐代表人发表核查意见。

  嘉宾:政府没有明确目标,充电站属于配套设施,总体数目需要根据整体市场容量来确定,最终应该可以满足需求。我无法提供一个具体的数目,但2020年满足200万、500万的市场需求没有问题

  嘉宾:因为根据国家的发展目标,2020年,产销200万,保有量500万,新能源。

  嘉宾:共享汽车属于汽车销售,这方面我没有做研究,无法给出答案。日系汽车,目前看来,今年丰田、本田销售量大幅提升,一方面原因很大是因为韩系汽车销量下降,另一方面日系车自身的产品优势相对来说是很大的。所以后期整个规划会有一定的增长,增长幅度应该是高于汽车市场整体的。

  问:我想知道电池的竞争格局。因为产能在中国不是个问题,未来电池产能会不会产能过剩,会不会产生行业分化?电池里面,未来哪些品牌会有竞争优势?整车制造方面,上汽和宁德时代有一个合资,以后汽车制造商如何在新能源里面塑造竞争优势,纵向一体化发展模式还是专注产品规划的能力,进行外部采购?未来哪一种模式是主流?

  以红极一时的《旅行青蛙》为例,1月8日,“旅行青蛙”百度关键词搜索指数为0,次日,该指数即上升至5961,并于1月24日达到峰值,为858690。而经历了2个多月的洗礼,截至三月初,“旅行青蛙”百度搜索指数已下跌至18000左右。从苹果AppStore免费游戏排行榜来看,目前除腾讯、网易经典网游包揽前七席外,前十名内已不见《旅行青蛙》的踪影。可以说,又一款刷屏级游戏凉了,可为什么腾讯、网易等经典老游就如此耐玩?

  嘉宾:目前来看,未来中国电池市场的产量是没问题的,任何一个产品,包括电池的发展未来向两极化,好的品牌市场份额会一直扩大,车的使用环境复杂很多,当一些企业的研发技术和质量保护不强的话,会逐渐被抛弃,北京赛车pk10全天计划:所以后期的话,两极分化一定存在。

  申万宏源分析师王丛云认为,未来,多层次资本市场建设推动创新业务向具备产品创设能力的大券商集中;IPO审核趋严推动投行业务向承销保荐能力强的大券商集中;资本市场机构化进程推动经纪业务向综合服务能力更优的大券商集中。龙头券商的业绩优势虽在2017年已显端倪,但多维度的行业集中度提升刚开始,尚未到高潮。

  随着人民币国际化程度和中国资本账户开放程度的不断提高,及“一带一路”进程的不断推进,国内外主体均积极参与到“一带一路”公司债券的发行中来,目前已经累积了较高的发行需求。招商证券认为,《通知》的推出将会极大地便利未来相关项目的落地,可以预见“一带一路”公司债券将成为发行人拓宽融资渠道、支持“一带一路”倡议和提升国际竞争力的重要债券品种。

  产能过剩,目前来说我们不担心,主要原因有几方面,第一是产销量是在扩大的,2020年200万,目前车程估计应在300-400公里,每辆车需要30到40度电,200万量的规模需要6000万度,6000万千瓦时的电,这个数目还是很大的,传统的新能源车给电池提供的市场份额是很大的。第二个原因是低速电动车的标准要出台,里面对电池的能源密度提出的指标是70-80公斤。这个指标意味着,只有锂电池可以达到,其他电池达不到。它会帮电池厂商消耗很大一部分产能。第三方面是很多现在汽车电池开展不是很顺利的企业,它们很大一部分电池用于了储能。三方面原因决定了电池市场产能过剩不存在。

  电池这一块,对上汽和合资公司来说,它是一个做电池包的公司,目前来说主流的发展方向,主机厂、整车企业最多是主动投资做电池包,主机厂比较热衷做电池包。主机厂不会单独去做电池,也没有必要。电池厂已经有足够的大实力去做研发,主机厂没有必要针对这一块去做投资。大的方向,一方面上汽合资成立电池包厂,另一模式就是主机厂打包采购电池包。

  嘉宾:目前国内发展到小规模示范应用的情况,目前预判是燃料车电池首先是从大型车商用车发展,然后逐步转向常用车发展,前期是常用车、大巴车、大型车和公交车,后期可能向常用车发展。国内主流是大巴车和载货车,常用车发展很慢,技术储备不足。最主要还是技术。

  问:您说的未来合资、外资电动车品牌会侵占一二线市场,品牌发布时间表是怎样?您如何得到这个判断?明年上半年会有一个什么新能源的政策?

  4、融资融券投资者出席会议的,应持融资融券相关证券公司出具的营业执照、证券账户证明及其向投资者出具的授权委托书;投资者为个人的,还应持本人身份证或其他能够表明其身份的有效证件,投资者为机构的,还应持本单位营业执照、参会人员身份证、单位法定代表人出具的授权委托书。

  嘉宾:目前国内企业的合资企业、合资品牌都在开始做产品研发,集中上市的时间点可能在18年的下半年和19年上半年,18年的政策是18年年初会出的新的财政补贴政策,清算政策。

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